آرشیو موضوعات ‘خودرو’

سرمایه گذار شرکت BYD چین

منتشر شده در آبان ۲۴ام, ۱۳۹۵ موضوع خودرو توسط

طبق ادعای نشریه‌ی اقتصاد کره، مذاکرات سامسونگ و BYD برای سرمایه‌گذاری طرف کره‌ای، مراحل پایانی خود را به سر می‌برد و به زودی شرکت خودروسازی BYD چهار درصد از سهام خود را به سامسونگ واگذار می‌کند. با این حال مقامات رسمی این دو شرکت از به پایان نرسیدن مذاکرات خبر داده‌اند.
البته لازم به ذکر است که سامسونگ به طور رسمی از سال ۱۹۹۴ به تولید خودرو نیز مشغول بوده است و هم‌اکنون نیز تحت شرکت مشترک رنو-سامسونگ با مالکیت ۸۰ درصدی رنو و ۲۰ درصدی سامسونگ، به توسعه و تولید خودرو می‌پردازد. با این حال این غول فناوری هیچ گاه در صدد تولید خودرو به عنوان یکی از فعالیت‌های اصلی خود نبوده است.
سرمایه‌گذاری سامسونگ در BYD در چارچوب سیاست‌های جدید این شرکت برای گسترش فعالیت‌ها و ورود به حوزه‌ی خودرو، انجام شده است.
سامسونگ تایید کرده که شایعات منتشر شده در خصوص سرمایه‌گذاری این کمپانی در یکی از شرکت‌های خودروسازی چینی صحت دارد. سامسونگ قصد دارد در شرکت خودروسازی BYD‌ چین سرمایه‌گذاری کند. BYD‌ که در بازار ایران نیز حضور دارد، به سرمایه‌گذاری و توسعه‌ی خودروهای هیبریدی و الکتریکی در چین، شهرت دارد.
با این که اخبار منتشر شده از مشارکت محدود BYD‌ و سامسونگ حکایت دارند، اما غول تکنولوژی کره‌ی جنوبی قصد دارد فعالیت‌های گسترده‌ای در صنعت خودروسازی آغاز کند. با کاهش فروش و حاشیه‌ی سود صنعت گوشی‌های موبایل، شرکت‌های فناوری باید به دنبال بازار جدیدی برای ادامه‌ی موفقیت‌های خود باشند.

ماشین byd
اپل، رقیب اصلی سامسونگ در حوزه‌ی گوشی‌های هوشمند با جدیت در حال توسعه‌ی خودروی برقی مخصوص به خود و برای رقابت با محصولات تسلا، است. جدیت اپل برای ورود به دنیای خودرو تا حدی جلو رفته که اخیرا شایعات گسترده‌ای در خصوص خرید بخشی از سهام فرمول یک توسط این شرکت، منتشر شده است. حال سامسونگ برای این که در این حوزه نیز حرفی برای گفتن داشته باشد، باید هرچه سریع‌تر سرمایه‌گذاری خود را آغاز کند.

شرکت خودروسازی BYD‌‌ چین که تا چندی پیش به کپی کردن خودروهای بی‌ام‌و می‌پرداخت، اکنون سعی دارد با کمک وارن بوفه، مجوز لازم برای عرضه‌ی محصولات خود در ایالات متحده را کسب کند.
منبع LEFTLANENEWS

لغو مستند خودرویی دنده پنج

منتشر شده در مرداد ۱۸ام, ۱۳۹۵ موضوع خودرو توسط

در حالی که تا آغاز پخش سری جدید تاپ گیر زمان زیادی باقی نمانده و مستند خودرویی جدید جرمی کلارکسون، ریچارد هموند و جیمز مِی با نام گرند تور در آمازون پرایم و در فصل پاییز پخش خواهد شد، یکی از قدیمی‌ترین مستند‌ها و برنامه‌های خودرویی انگلستان به کار خود پایان داد. دنده پنج که در سال ۲۰۰۲ کار خود را آغاز کرده بود، ظاهرا به دلیل مشکلات مالی و عدم توانایی در جذب سرمایه لازم، فعالیت خود را متوقف خواهد کرد.

دنده پنج
پخش برنامه‌ی دنده‌پنج پیش از این در سال ۲۰۰۹ به طور موقتی متوقف شده بود و مجدد در بهار سال ۲۰۱۰ کار خود را آغاز کرد. این برنامه هیچ‌گاه از بودجه‌های هنگفت تاپ‌گیر برخوردار نبود اما با این حال تماشای آن برای عاشقان خودرو سرشار از هیجان و لذت بود؛ به خصوص اجرای عالی نیدل و باتلر.
تیف نیدل مجری اصلی و قدیمی دنده پنج طی توئیتی این موضوع را اعلام کرد. تیف نیدل در کنار ویکی باتلر هندرسون و کوئینتین ویلسون در سال ۲۰۰۱ و پس از لغو سری اول تاپ‌گیر، به برنامه‌ی خودرویی دنده پنج پرداختند. نیدل اخیرا طی توئیتی به طور رسمی پایان فعالیت دنده پنج را اعلام کرد و گفت:

پس از ۲۹ سال مجری‌گری در برنامه‌های تاپ‌گیر و دنده پنج، برنامه‌ای برای اجرا و فیلمبرداری در لیست کارهای روزانه خود ندارم و این موضوع حس عجیبی به من می‌دهد. برنامه‌ی تلویزیونی دنده پنج در جمعه‌ی گذشته، آخرین قسمت از آن خواهد بود و شاهد قسمت جدیدی از آن نخواهید بود.
تولید و پخش برنامه‌ی دنده پنج (Fifth Gear) که یکی دیگر از مستندهای خودرویی ساخت انگلستان بود و رقیب اصلی تاپ گیر نیز به شمار می‌رفت، لغو شد. این برنامه از سال ۲۰۰۲ تهیه و پخش می‌شد.
با این که دنده پنح از جذابیت‌های زیادی همراه بود، اما این برنامه همواره در سایه‌ی تاپ‌گیر و مجریان محبوب آن، کلارکسون، می و هموند قرار داشت. برخلاف مجریان تاپ‌گیر، نیدل، باتلر و مجری اسبق این دنده پنج جیسون پلاتو، همگی راننده‌های حرفه‌ای و باسابقه بودند. به همین دلیل برخلاف تاپ‌گیر که بیشتر جنبه‌ی سرگرمی داشت، دنده‌پنج سرشار بود از مسابقات و رقابت‌های جذاب و حرفه‌ای به همراه‌ نمایش مهارت‌های بالای رانندگی مجریان آن.
آیا شما مستند خودرویی دنده پنج را دنبال می‌کردید؟ نظر خود را در خصوص این برنامه با ما در بخش نظرات در میان بگذارید.

پس زدن تست تصادف توسط اصیل ترین خودروهای عضلانی

منتشر شده در مرداد ۱۴ام, ۱۳۹۵ موضوع خودرو توسط

علاقمندان به سه خودروی اصیل آمریکایی فورد موستانگ، شورولت کامارو و دوج چلنجر, آنها را تنها برای رانندگی آرام در شهر‌ها خریداری نمی‌کنند پس خودروهای اینچنینی به راحتی می‌توانند به سرعت‌های بالا دست یابند. ممکن است با خود فکر کنید که خودرویی مانند چلنجر هلکت که ۷۰۷ اسب‌بخار قدرت دارد حتماً دارای بیشترین لوازم ایمنی و بهترین حالت طراحی پلتفرم و شاسی برای دریافت ضربات ناشی از تصادفات است، اما باید گفت در طی تست‌هایی که سازمان ایمنی بزرگ‌راه‌های آمریکا (IIHS) بر روی این خودرو‌ها انجام داده است، هیچ کدام از آنها نتوانسته‌اند به حدنصابِ مورد نظر این سازمان دست یابند.
این امتیازات احتمالا برای چلنجری که دارای قدیمی‌ترین فرم شاسی و کهنه‌ترین فرم بدنه است خیلی عجیب نیست. هشت سال است که چلنجر با بروزرسانی‌های مهم و مختلفی تولید می‌شود اما به راحتی می‌توان اثرات پیشرفت تکنولوژی و ایمنی را در طی این سال‌ها در موستانگ و کامارو مشاهده کرد؛ زیرا هر دوی آنها در طی یک سال اخیر به طور کامل از نو طراحی شده‌اند. البته چلنجر تنها خودرویی نیست که در این تست سخت مردود شده است. پیش از این نیز خودروهایی چون هوندا فیات، مزدا CX-9 هم در این تست رد شده بودند که در پی آن مزدا در جوابیه‌ای رسمی توضیح داد که خودروی CX-9 قبل از وضع این تست طراحی شده که برای مدل آینده برای گرفتن بالاترین امتیازات به طور حتم از آن پیروی خواهیم کرد.

در این تست ها که با سرعت ۴۰ مایل یا ۶۴ کیلومتر در ساعت به طور یکسان بر روی هر مدل انجام شد، فورد موستانگ توانست بهترین نتایج را بدست آورد که از مجموع پنج تستی که روی آن انجام شد تنها در یکی از آنها به نمره‌ای کمتر از حداکثر رسید. این نتیجه تنها ۱ پله عقب‌تر از حداکثر امتیاز است. شورولت کامارو در این تست با بدست آوردن یک امتیاز “قابل قبول” نه “خوب” به مقام دوم رسید. این خودرو در میزان مقاومت سقف دارای کاستی‌هایی است. البته با نبود سیستم جلوگیری از تصادف امتیاز دیگری نیز از آن کم شد.

فورد موستانگ، شورولت کامارو و دوج چلنجر، از لحاظ سرعت، شتاب، قدرت فوق‌العاده‌ی موتور و البته طراحی جذابشان سال‌ها است که تبدیل به یکی از آرزوهای هر علاقمند به خودرو شده‌اند؛ اما تا به امروز به ایمنی آنها هم اهمیت داده‌‌اید؟
اما دوج چلنجر با ثبت نتایجی نه‌چندان مناسب به رده‌ی آخر رضایت داد. در تستی بسیار مشکل به نام Small Overlap Front که به تازگی به تستهای تصادف IIHS اضافه شده نمره‌ی “لب مرز” را بدست آورد. در این تست قسمت بسیار کوچکی از کاپوت جلو ( به طور دقیق یک‌چهارم از عرض اتومبیل) با سرعت ۶۴ کیلومتر به مانعی برخورد می‌کند. چلنجر در قسمت‌های دیگر مانند میزان مقاومت سقف و  محافظت از سر نیز امتیازی بالاتر از ” قابل قبول” دریافت نکرد.

شاید با دیدن عنوان مطلب شما هم به این موضوع رسیده‌اید که تعریف ایمن نبودن یک خودرو تفاوتی بسیار در کشور‌های مختلف دارد. سازمان IIHS در بیانیه‌‌ی رسمی همین تست اعلام کرد که «ممکن است شخصی در تصادف با چلنجر مجروح شود» و با خواندن این جمله به یاد تست تصادف خودروهای هندی می‌افتیم که از هفت خودروی حاضر، مجموعاً حتی یک ستاره هم در بین‌شان پدیدار نشد! و این موضوع به راحتی نشان از تفاوت زمین تا آسمان تعریف ایمنی در کشوری پیشرفته و تفاوتش با کشورهایی نظیر هند و ایران است.

برای مثال در آمریکا تمام خودروهای تولیدی و وارداتی باید حداقل نمره‌ی قابل قبول را برای دریافت مجوز‌های عبور و مرور در کشور دریافت کنند در حالی که در کشورمان به سختی خودرویی با ۲ ستاره‌ی ایمنی تولید می‌شود و بعد از دیدن هر حادثه‌ی تصادف به خود می‌گوییم که طرف شانس آورد که زنده‌ است!

آدریان لاند، ریاست سازمان IIHS در همین مورد گفت: «این خودروها دارای موتورهایی با توانایی بالا هستند و نسبت به بقیه خودروها با سرعت بیشتری رانده می‌شوند و طبیعتا در هنگام تصادف نیز سرعت بالایی دارند پس شما انتظار دارید که دارای درجه‌ی محافظت بالایی از سرنشینان در هنگام تصادف باشند که متاسفانه هیچ‌کدام از آنها نتوانستند به بالاترین میزان ایمنی دست یابند.»
یکی از مهمترین دلایل این تفاوت‌ها نبود تولیدات جهانی و صادر نشدن خودروهای تولیدی ایران به سایر کشور‌های پیشرفته‌ی جهان است؛ زیرا اگر یکی از ساخته‌های وطنی به یک کشور پیشرفته می‌رسید آنها با انجام تست‌های مختلف بر روی آن، نقاط ضعفش را به گوش تولید‌کنندگانش می‌رساندند تا با رفع آنها، دوباره برای صادر کردن محصولاتشان تلاش کنند. اما تا وقتی خودروهای مونتاژ شده در ایران فقط در همین بازارِ داخلی به فروش می‌رسند هیچگاه هیچ پیشرفتی در مسئله‌ای مانند ایمنی را شاهد نخواهیم بود. زیرا در ایران سازمان و قانونی برای نظارت دقیق و در حد استانداردهای جهانی در زمینه‌ی ایمنی وجود ندارد. در حالی که سازمان هایی مانند IIHS و NCAP به دنبال روش‌هایی برای رساندن ایمنی خودروها به حداکثر خود هستند، در کشورمان خودروهایی تولید می‌شوند که حتی ایربگ راننده جزو لوازم لوکس آن محسوب می‌شود!

 

منبع JALOPNIK.

ب ام و رسما به جنگ تبلیغاتی خودروهای خودران پیوست؛ هدف گذاری جدید برای سری i

منتشر شده در تیر ۳۰ام, ۱۳۹۵ موضوع خودرو توسط

 

چند سالی است حرف و حدیث درباره خودروهای خودران زیاد حدود دوسال است که آینده صنعت خودرو با فراگیر شدن اتومبیل های بدون راننده ترسیم شده و شاهد اخبار زیادی درمورد خودروهای خودران و هوشمند هستیم.

اخباری نظیر آزمایشات چینی ها برای تولید انبوه اتومبیل های خودران یا علاقه هندی برای دستیابی به این بازار، می تواند نشان از توجه تمام فعالان صنعت مربوطه به این پدیده جدید باشد.

او در جدیدترین مصاحبه اش اعلام کرد که برای دستیابی هر چه سریع تر به خودروهای خودران این کمپانی این تصمیم را گرفته و قصد دارد تکنولوژی هایی نظیر کروز کنترل اتوماتیک، ترمز اضطراری و سیستم تشخیص خط کشی های مسیر را گسترش دهد تا بتوان روند پیشرفت اتومبیل های بی نیاز از راننده را سرعت ببخشند.

حال نوبت بی ام و است که برای خودروهای خودران خود برندی اختصاصی در نظر بگیرد که نشان اهمیت این موضوع برای این کمپانی بزرگ آلمانی است.

چندی پیش یکی از اعضای هیئت مدیره بی ام و اعلام کرد که این کمپانی قصد دارد برند i را که تا به حال برای خودروهای الکتریکی استفاده می کرد، از این پس برای خودروهای خودران و هوشمند بکار ببرد.

با وجود علاقه ای که چینی ها به این نوع خودروها دارند، می توان بازار خوبی را در این کشور مهیا کرد.
این نوع ماشین ها حال به نقل محافل خودرویی تبدیل شده اند. این اخبار نه فقط مختص خودرو دوستان، بلکه مورد توجه افراد علاقمند به تکنولوژی نیز قرار می گیرد.

با توجه به آمار فروش بالای خودروهای الکتریکی در سرزمین یاد شده، می توان نتیجه گرفت که مردم این کشور علاقه زیادی به استقبال از تکنولوژی های به روز دارند. البته دلیل این امر ممکن است به علاقه چینی ها به پیشرفته نشان دادن خود نیز بازگردد.

حال باید منتظر باشیم تا ببینیم سرنوشت این گونه خودروها که لذت رانندگی را فدای آسایش راننده ها کرده اند چه می شود.

کدام کمپانی می تواند اولین خط تولید انبوه خودروهای خودران را تاسیس کند و آیا این تکنولوژی که مورد توجه شرکت های غیر مرتبط با صنعت خودروسازی قرار گرفته می تواند حوادث رانندگی را کاهش دهد؟